本字幕由TME AI技术生成

曾经让不少美国人引以为傲的飞机制造商波音生产的飞机在去年频频传出飞安事故

公司全年股价报错三乘二

成为道琼斯工业指数成分股当中最大的输家

经历了多事之秋的一年

波音如何解决当前的困局

来看今天的财经热烈没有一有的没的

据的没据证据

创立在一九一六年的波音在一九六零年代后期成功推出t四七飞机

当时被誉为美国制造的骄傲

一九八零年代

波音飞机的市占率更达到七成

在航空业奠定了难以取代地位

但在二零二四年多次出包

股价全年报错三乘二

跑出竞争对手空中客车全年一乘一的涨幅

并为公司前景敲响井号

去年一月五号

阿拉斯加航空一架波音七三七max九客机舱门在飞行途中脱落

事发后

美国联邦航空管理局一度勒令同型号客机停飞

之后更以安全和品质问题为由

限制波音每月只能生产三十八架七三七max客机

公司营收受到打击之余

影响更蔓延至整个航空业

而两名指控波音飞机零件有缺陷的吹哨人在上半年离奇死亡

更引发全球关注

到了七月

波音承认为降低七三七max的生产和运营成本

一部完整的报告诱是联邦航空管理局通过便于形式的训练方案犯下了欺诈罪

尽管这起丑闻无法证明与事故有直接关联

但波音的诸多弊端和管理问题也因此浮上台面

而在去年六月

两名美国太空人乘搭首次试飞的波音星际客机飞船前往国际太空站

但由于出现助推器故障和氦气泄漏等问题

返航时间一再推迟

至今仍然滞留在太空

事件对波音声誉造成了严重的打击

到了去年秋天

波音大约三万三千名机械工程师发动罢工

导致公司多条生产线停摆

期间更强制数千名授薪员工轮流休无薪假

随后更宣布全球裁员议程

而在十二月二十九号

韩国冀州航空一架七三七八百型客机在固安机场降落时冲出跑道爆炸

造成一百七十九人死亡

虽然目前事件仍在调查当中

但仍然为波音带来冲击

波音在过去一年面对多重冲击

虽然有多名管理层离职

并更换了具工程背景的奥特伯格成为行政总裁

但分析师认为

波音长期以来为了维持股价

倾向以股东获利作为优先考虑

外盼多项技术工作使公司在技术创新的投入相对不足

埋下了不少隐患

同时背负着五百八十亿美元的债务

当中一百二十五亿将在二零二五年和二零二六年到期

收入公司的现金流

前路注定艰难

摩根大通的分析师认为

面对生产进度放缓这个核心问题

波音首要任务就是加快生产节奏

制造高质量的飞机吸引买家

也有业界人士指出

波音已经长时间没有推出全新机型

开发新机型也是关键目标之一

凤凰卫视综合报道